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Honda NC750X
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La versátil crossover de Honda ha visto aumentada su cilindrada y, por lo tanto, sus prestaciones y nivel de diversión. Además, la NC750X no ha perdido ni un ápice de su practicidad y polivalencia para el día a día, como la capacidad de carga para un casco integral o su cómoda postura de conducción.

Se han añadido 75cc extra al motor bicilíndrico en paralelo, con 8 válvulas, SOHC y refrigeración líquida, aumentando el diámetro en 4mm, hasta 77mm. La carrera sigue siendo de 80mm, y también se mantiene la relación de compresión de 10,7:1. La potencia máxima ha aumentado hasta 40,3kW @ 6.250rpm con un par máximo de 68Nm @ 4.750rpm. Tanto la curva de par como la de potencia han sido considerablemente reforzadas en toda la gama de revoluciones. El diseño del motor de la NC750X asegura un gran empuje de bajo a medio régimen.

Además, para 2014, se ha añadido un eje de equilibrado extra para proporcionar al motor la cantidad justa de “buenas vibraciones”. El efecto de los dos ejes de equilibrado es contrarrestar las vibraciones debidas a la inercia a elevadas rpm, haciendo que el motor tenga un tacto más refinado, conservando aun así la distintiva pulsación característica de su orden de encendido a 270°. Un nuevo diseño del silencioso, con elementos internos profundamente revisados, regula la contrapresión debida al aumento de cilindrada y contribuye a aumentar la satisfacción de conducción con un latido y nota de escape más característicos.

Sistema de frenado ABS: Equipado de serie, el sistema de frenada antibloqueo de Honda, nada intrusivo, aporta un importante extra en seguridad, evitando el bloqueo de las ruedas en frenadas de emergencia, sobre todo en superficies deslizantes o con poco agarre.

Dual Clutch Transmission: La Transmisión de Doble Embrague de segunda generación usa dos embragues para ofrecer unos cambios de marcha rápidos y suaves con tres modos a elegir. Un modo manual (MT) que permite al conductor cambiar de marcha usando los gatillos montados en la parte izquierda del manillar, mientras que el modo automático (AT) ofrece dos modalidades: S para conducción deportiva y D para uso económico en autopista, autovía o carretera. Además, las actualizaciones en el software y la lógica de funcionamiento aseguran un sistema aun más intuitivo.

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